AdBlue^® - це зареєстрований торговий знак для продукту AUS 32. Авторські права на AdBlue^® належать Асоціації Автомобільної Промисловості Німеччини (VDA).
Продукт AUS 32 являє собою розчин технічно чистої сечовини (32.5%) у демінералізованій воді (67.5%) і застосовується в якості додаткової робочої рідини в дизельних двигунах із застосуванням технології SCR (селективної каталітичної Нейтралізації).
Застосування систем SCR на дизельних двигунах необхідно для досягнення екологічних нормативів Євро 4, Євро 5 і Євро 6 з викиду шкідливих речовин. Для регулювання якості, правил обігу, транспортування і зберігання AdBlue^® розроблений промисловий стандарт ISO 22241-1/2/3/4/5.
Щоб отримати право використати торговельний знак AdBlue^® на своєму продукті, компанія - виробник AUS32 має пройти технічний аудит всього ланцюжка від виробництва до кінцевого споживача AdBlue^®.
Якість AdBlue^® може бути перевірено VDA (володарем торгового знака AdBlue^®) пізніше в будь-який момент як на виробництві, так і в роздрібній мережі. Такий підхід вигідно відрізняє продукт, який має офіційну ліцензію AdBlue^®, від всіх інших продуктів, так званих "розчинів сечовини для дизеля". Рідина AdBlue^® виробляється найбільшими європейськими виробниками сечовини, такими як - Yara, Pulawy, BASF, Achema. В Україні єдиним виробником з сертифікованими VDA виробництвом і лабораторією є AZMOL British Petrochemicals.

Після вивчення і оцінки різних підходів в частині відповідності стандарту Euro IV і Euro V для автомобілів великої вантажопідйомності, автомобільна промисловість зупинила свій вибір на застосуванні технології SCR, де в якості відновлюючого агента використовується розчин сечовини AdBlue^®.
Застосування технології SCR підтвердило можливість нейтралізувати викиди оксидів азоту NOx, під час проведення випробувальних циклів і в експлуатаційному режимі.
Поєднання двигунів з низьким рівнем твердих частинок у вихлопних газах і застосуванням технології селективної каталітичної нейтралізації SCR для зниження концентрацій окислів азоту, дозволяє відповідати вимогам стандартів EURO IV і EURO V.

AdBlue^® виробляють методом блендінга, за технологією змішування гранульованої сечовини з водою. На виході реагент являє собою розчин сечовини найвищої якості і демінералізованої води, змішаних в пропорції 32% сечовини і 68% води. Сечовину (або карбамід), як мінеральну сировину, виробляють великі хімічні підприємства. У товарному вигляді сечовина - це гранули, що використовуються в сільському господарстві як добриво, а також в хімічній промисловості та в медицині.
У виробництві AdBlue^® гранули сечовини повинні бути найвищої якості - Automotive Grade Urea (автомобільна сечовина), а змішуватися вони повинні з демінералізованою водою на спеціально обладнаному виробництві, щоб виключити можливі небажані для дизеля домішки.

Якість готового реагенту AdBlue^® можна перевірити тільки лабораторним шляхом. Виробник, який не має спеціального лабораторного обладнання, не може повністю гарантувати якість свого реагенту. Сертифіковані виробники AdBlue^® є офіційними власниками ліцензії на торговий знак AdBlue^®, строго дотримуються стандартів і вимог у цій галузі і виробляють продукт гарантованої якості, що відповідає стандарту ISO 22241.
Поряд з ліцензованими, тобто легальними виробниками AdBlue^®, в Україні існують виробники «сечовини для дизеля», які не мають право називати свій продукт AdBlue^®. Щоб викликати у покупця довіру до своєї «сечовини», вони часто називають свої продукти схожими назвами, де фігурує слово «БЛЮ» (BrightBlue, ClearBlue, TrueBlue, EcoBlue, Blue Ray і т.п.). Якість цих продуктів нічим не підтверджено і не гарантовано жодною системою контролю якості.
Всі автовиробники рекомендують використовувати «сечовину для дизеля» лише під торговим знаком AdBlue^®. Це забезпечує гарантію якості використовуваної в системі SCR рідини AdBlue^® і довговічність компонентів каталізатора автомобіля. На сьогодні в Україні існує тільки один виробник AdBlue^®, чиє обладнання та лабораторія сертифіковані VDA. Це AZMOL British Petrochemicals.

AdBlue^® або AUS 32 - це водний розчин сечовини який застосовується в системах SCR (селективна каталітична нейтралізація) для очищення вихлопних газів дизельних двигунів. Вимоги до якості сечовини для дизеля викладені в міжнародному стандарті ISO 22241-1. Тобто реагент повинен відповідати хімічним і фізичним показникам, зазначеним у цьому стандарті. Виробники сечовини в описі своїх продуктів люблять ставити на каністрі відповідні інтригуючі написи типу "Відповідає стандарту ISO 22241-1" або "AUS 32". Але по суті це тільки декларація про наміри. Оскільки їхня заява нічим не підтверджена.
Право користуватися торговим знаком AdBlue^® має тільки той виробник, який пройшов аудит всього ланцюжка виробництва даної рідини. Тобто його перевірили: де і яку сировину він придбав, яке обладнання і конструктивні матеріали використовуються при виробництві та зберіганні AdBlue^®, відповідність тари. Результати аналізів кожної партії продукту, сертифікати на партію та інші документи повинні зберігатися до 5 років.
При виникненні проблем з якістю AdBlue^®, повинна бути можливість відстеження партії продукту аж до виробника. Після проходження аудиту з позитивним результатом виробник отримує ліцензію на використання торгового знака AdBlue^®. Організація, що видала ліцензію, (VDA) може в будь-який момент перевірити якість продукту і пізніше, в роздрібній мережі.
VDA - це Асоціація Автомобільної Промисловості Німеччини, яка стандартизує багато комплектуючих та процеси для виробництва автомобілів, включаючи SCR. Всі європейські автовиробники автомобілів рекомендують використовувати тільки AUS32 під торговим знаком AdBlue^®.

Технічний термін AUS 32 розшифровується як Aqueous Urea Solution 32% і перекладається як 32% водний розчин сечовини. Термін застосовується до рідини, яку використовують в системах SCR (Селективна каталітична нейтралізація) для очищення вихлопних газів дизельних двигунів. Сам по собі термін AUS 32 є загальним і не гарантує будь-яку якість конкретного продукту. Так само, як, наприклад, маркування А-95 на заправці означає автомобільний бензин з октановим числом 95, але не гарантує чистоту цього палива.
Якість "розчину сечовини для дизеля" AUS 32, правила його обігу, транспортування і зберігання регламентуються положеннями стандарту ISO 22241. У стандарті ISO 22241 є 5 частин.
Частина 1 стверджує вимоги щодо якості. Частина 2 визначає методи випробувань рідини. Частина 3 визначає правила обігу, транспортування і зберігання. Частина 4 визначає пристрій дозаправки для вантажних автомобілів. Частина 5 визначає пристрій дозаправки для легкових автомобілів. Положення стандарту ISO 22241 частина 1 - це тільки вимоги до якісних характеристик AUS 32, але за реальну якість виробленого будь-ким продукту ISO відповідальність не несе.
У роздрібній мережі реагент на відповідність якості цьому стандарту ніхто не перевірить.
Водний розчин сечовини AUS 32 в принципі може призвести будь-яка компанія. Вона може навіть вказати на упаковці, що її продукт AUS 32 відповідає стандарту ISO 22241-1. Але ця відповідність лише декларативна - може, відповідає, а може, й ні.
Гарантію якості рідини для каталізаторів дизельних двигунів в Європі і Україні забезпечує лише наявність торгового знака AdBlue^®.

Якщо розбавити AdBlue^® водою, економії не вийде. Система автоматично збільшить витрати вже розведеного AdBlue^®. При цьому істотно збільшиться навантаження на насос дозатора, який подає AdBlue^®, і це призведе до його передчасного зносу і виходу з ладу.
Датчик NO на вході в каталізатор "бачить", скільки діоксиду азоту міститься у вихлопних газах. Система подає відповідну кількість розчину в каталізатор, виходячи зі стандартної концентрації сечовини 32,5%, а на виході з каталізатора другий NO-датчик контролює ефективність роботи системи та ступінь очищення газів. Речовиною, яка безпосередньо вступає в реакцію каталітичної нейтралізації, є "сечовина", а вода виступає носієм діючої речовини.
Тому якщо розбавити AdBlue^® водою (тобто зменшити концентрацію сечовини в розчині) - самої сечовини в розчині буде недостатньо для ефективної нейтралізації двоокису азоту. Система контролю це побачить, і дасть насосу команду збільшити подачу реагенту для підвищення ефективності нейтралізації до заданих параметрів. Як правило, саме розведення AdBlue^® водою призводить до прискореного виходу з ладу насоса дозатора.

Якщо розбавляти AdBlue^® звичайну, не демінералізованою водою, то крім збільшення навантаження на насос дозатора, солі металів, присутні в звичайній воді, можуть вивести всю систему SCR з ладу.

Як правило, споживання AdBlue^® (Адблю) у вантажному автомобілі становить для Euro IV 4% від споживання дизельного палива, для Euro V - 6% і 3% для Euro VI. Витрата AdBlue^® вантажного автомобіля на 100 км - приблизно 1,5-2 літри. Таким чином, типова вантажівка споживає приблизно 1500-2500 літрів AdBlue^® в рік в залежності від пробігу і типу автомобіля. З баком об'ємом 80 л ви проїдете близько 5000 км.

При використанні автомобіля з порожнім баком для Адблю двигун перейде в так званий ліміт-режим. Приблизно на 30-40% буде знижена потужність двигуна, впаде тяга і підвищиться витрата палива. Їзда стане некомфортною і неекономною. При цьому сама по собі наявність або відсутність реагенту Адблю не впливає на потужність або витрати палива. Зменшення потужності і підвищення витрати - це слідство не відсутності реагенту, а результат дії програми управління двигуном, яка перешкоджає таким чином тривалому використанню несправного автомобіля.

Теоретично, зробити розчин сечовини самому можна. Але зробити розчин "сечовини для дизеля" необхідної якості самотужки на практиці неможливо. «Взяв воду, додав сечовину і готово» - це помилка. Така саморобна суміш вб'є каталізатор автомобіля. Багато так званих виробників в Україні, намагаючись зекономити, виготовляють реагент, не уявляючи, яку шкоду можуть заподіяти ним автовласникам. Найбільшими загрозами в таких виробництвах виступають антизлежувач, біурет і непідготовлена вода.

Сировиною для виготовлення "сечовини для дизеля" є гранульована сечовина. Недобросовісні виробники беруть у виробництво ті гранули, які готують як мінеральне добриво. Гранули сечовини для сільськогосподарського призначення вкриті спеціальним складом - антизлежувачем, задля запобігання злипанню гранул при зберіганні. Речовини, що входять до складу антизлежувача, потрапляючи в автомобіль, забивають пори каталізатора SCR, в якому використовують AdBlue^®. Відфільтрувати їх практично неможливо.
Також в сечовині для добрив занадто високий рівень Біурета (1,6%). Біурет - це ще одна речовина, кількість якого в сечовині є важливим параметром при оцінці його якості. При виробництві AdBlue^®, що підлягає сертифікації, використовують спеціальну, що не оброблену антизлежувачем сечовину високої чистоти з низьким показником біурета (0,6%). Придбати таку сировину в малих кількостях в Україні практично неможливо.

Розчин "сечовини для дизеля" повинен бути зроблений на демінералізованій воді, так як солі металів, присутні в звичайній, неочищеної воді, забивають пори каталізатора і з часом призводять до його виходу з ладу. Демінералізовану воду сертифіковані виробники готують на спеціальному обладнанні, після чого піддають лабораторному аналізу. Відсутність у виробника такого обладнання і лабораторних можливостей говорить про те, що він не може гарантувати якість свого реагенту.

Існують цілком конкретні вимоги до перевезення і зберігання AdBlue^®. Їх ігнорування на довгому шляху від виробника до споживача можуть призводити до втрати якості AdBlue^®. Реагент псується при тривалому перебуванні в температурі вище + 25° С; Реагент псується при попаданні прямих сонячних променів. Тривале зберігання при температурі вище 30° С призводить до скорочення терміну придатності AdBlue^®. Будь-яка порошинка, яка потрапила в рідину, може зіпсувати весь продукт. Щоб уникнути забруднень, ємності для зберігання повинні бути оригінального виконання і щільно закритими. Саме тому в Україні з великою підозрою ставляться до імпортного реагенту.

Витрата AdBlue^® в легковому автомобілі залежить від стилю водіння, типу поїздки, навантаження на транспортний засіб і умов навколишнього середовища. Складає вона приблизно 1-3 літри на 1000 км пробігу. Розмір бака AdBlue^® на різних марках і моделях легкових автомобілів може бути від 5 до 30 літрів. Тобто на повному баку AdBlue^® можна проїхати 5-20 тис. км.

Термін придатності розчину сечовини AdBlue^® - від 6 до 36 місяців, в залежності від постійної температури зберігання. При постійній температурі зберігання + 10° термін зберігання Адблю становить 36 місяців. Після закінчення терміну зберігання реагенту необхідно взяти проби і провести випробування для прийняття рішення про можливість використання продукту.

Так, температура замерзання сечовини AdBlue^® -11,5° С. Після того як AdBlue^® розтане, його можна використовувати без будь-яких проблем. З огляду на особливості складу правильного AdBlue^®, перша крапля відталої рідини має таку ж якість, як зазначено в специфікації.

В інструкціях користувача і технічних документах деяких автовиробників в питаннях, пов'язаних з рідиною для систем SCR, поряд з торговим знаком AdBlue^® можна зустріти такі терміни, як DEF, ARLA або AUS32.
Термін DEF використовується в основному в США. Diesel Exhaust Fluid дослівно перекладається як "рідина для дизельних вихлопів". По суті, це те ж саме, що "сечовина для дизеля".
Чи означає, що DEF - це те ж саме що AdBlue^®? Ні, так само як "сечовина для дизеля" це не те ж, що AdBlue^®.
Якість AdBlue^®, на відміну від "просто сечовини для дизеля", додатково контролюється європейською галузевою організацією VDA.
У США для контролю якості DEF використовують свою систему якості - API Diesel Exhaust Fluid Certification. API або Американський Інститут Нафти - організація, яка регулює і стандартизує питання, пов'язані з нафтовою і газовою промисловістю, а також сертифікує виробників DEF в США. Система сертифікації "API DEF Certification" для DEF дуже схожа на сертифікацію AdBlue^® від європейської VDA.
Термін ARLA (Automotive Liquid Reducing Agent) використовується в Бразилії і позначає "рідина для систем SCR дизельних двигунів" за аналогією з AUS32 і DEF.

Ні. Представляючи собою водний розчин сечовини (де 67,5% води), AdBlue^® не здатний загорятися.

Так, AdBlue^® викликає корозію металів. Тому слід уникати попадання рідини на металеві деталі кузова автомобіля. Якщо уникнути цього не вдалося, слід ретельно змити залишки AdBlue^® водою. Якщо цього не зробити, він висохне і кристалізується на поверхні кузова, що може викликати корозію.

Вимоги до характеристик якості AdBlue^® викладені в стандарті ISO 22241. Але тільки ліцензія VDA може гарантувати, що реагент відповідає стандарту і є AdBlue^®.

Рідина AdBlue^® впорскується в гарячий відпрацьований вихлопний газ і піддається гідролізу при температурі понад 180° C з утворенням аміаку (NH3) згідно з наступним рівнянням реакції:
Реакція гідролізу: (NH2) 2CO + H2O> 2NH3 + CO2
Далі, основний метал системи SCR є каталізатором наступної реакції, при якій утворюються вихідні форми - азот і вода.
SCR - реакція: 4NH3 + 4NO + O2> 4N2 + 6H2O 8NH3 + 6NO2> 7N2 + 12H2O
Для того, щоб ефективність технології SCR з подальшою обробкою вихлопних газів залишилася на колишньому рівні, необхідно уникати забруднення реагенту AdBlue^® сторонніми речовинами і частинками, а також не піддавати рідину фізичним станам понад встановлені межі.

Каталізатори, застосовані в системі SCR, складаються з каталітично активних сполук перехідних металів на керамічних носіях кристалів. Здатність системи SCR перетворювати NOx в N2 і H2O залежить, в значній мірі, від активності таких активних центрів, і від розміру пір в носіях кристалів. Розмір пір впливає на швидкість дифузії відпрацьованих газів в каталітичному нейтралізаторі. Для забезпечення максимальної ефективності системи SCR протягом тривалого часу, якісні характеристики рідини AdBlue^® повинні контролюватися дуже жорстко, так як багато речовин, присутніх в рідини AdBlue^®, при перевищенні їх граничної величини, встановленої стандартом ISO 22241-1, безповоротно руйнують каталітичну систему - або фізично блокуючи пори, або шляхом деактивації активних центрів. Недостатньо ефективна робота SCR-системи, в разі інертності каталітичного нейтралізатора, стає причиною збільшення викиду оксидів азоту NOx, а також викликає пошкодження двигуна в зв'язку зі збільшенням тиску відпрацьованих газів.

ISO 22241-1. Вимоги по якості AUS 32 (AdBlue^®)
Встановлює вимоги до характеристик якості відновника оксиду азоту AUS 32 (водного розчину сечовини AdBlue^®), необхідного для коректної роботи систем очищення вихлопних газів дизельних двигунів, на яких встановлені SCR-перетворювачі.
ISO 22241-2. Методи випробувань
Описує методи випробувань для визначення якісних характеристик водного розчину сечовини AUS 32 (AdBlue^®).
ISO 22241-3. Обіг, транспортування і зберігання
Містить практичні рекомендації та вимоги щодо поводження, транспортування і зберігання AUS 32 (AdBlue^®). Ці рекомендації і вимоги необхідні для збереження заданої якості від будь-якої точки його виробництва до моменту, коли він буде залитий в резервуар автотранспортного засобу, з метою гарантії правильної роботи SCR -перетворювача.
ISO 22241-4. Пристрої дозаправки (комерційні автомобілі)
Описує мінімальні функціональні і геометричні вимоги до відкритої системи дозаправки, щоб забезпечити сумісність між бортовою (заправна горловина бака AdBlue^®) і зовнішньою системами дозаправки (заправний пістолет). Застосовується щодо комерційних автомобілів і автобусів з повною масою понад 3,5 т.
ISO 22241-5. Пристрої дозаправки (легкові автомобілі)
Описує мінімальні функціональні і геометричні вимоги до відкритої системи дозаправки, щоб забезпечити сумісність між бортовою (заправна горловина бака AdBlue^®) і зовнішньою системами дозаправки (заправний пістолет). Застосовується щодо легкових комерційних автомобілів з повною масою до 3,5 т.

Всі матеріали, використовувані при виготовленні резервуарів і контейнерів, включаючи шланги, регулюючу арматуру і пристосування для зберігання, транспортування і маніпуляцій, повинні бути сумісні з розчином сечовини AdBlue^® (AUS32). Матеріали для пробовідбірників, резервуарів для зберігання проб і каністри повинні бути сумісні з розчином сечовини AdBlue^®.

Високоаустенітні хромонікелеві сталі, хромонікельмолібденові сталі, згідно з DIN EN 10088-1-3, або нержавіючі стали 304, 304L, 316, 316L.
Титан Поліетилен, без присадок
Поліпропілен, без присадок
Поліізобутилен, без присадок
Поліфтороетілен (PTFE)
Полівінілденфторід (PVDF)
Перфторетілен (PFE)
Перфторалкоксіалкан (PFA)
Будь-які інші матеріали, які не перебувають у переліку, повинні бути випробувані на корозійну стійкість і можливий вплив на характеристики продукту, наведені раніше.

Матеріали, що утворюють в результаті реакції з аміаком сполуки, які можуть мати негативний вплив на роботу SCR системи:
вуглецева сталь, вуглецева сталь з цинковим покриттям, м'яке залізо
Мідь, мідні сплави, цинк, свинець
Припої, що містять свинець, срібло, цинк або мідь
Алюміній, сплави алюмінію
Магній, сплави магнію
Пластмаси або метали, вкриті нікелем

Для запобігання погіршенню якості AdBlue^® при зберіганні і транспортуванні, слід забезпечити такі фізичні умови:
Рекомендована температура зберігання не вище + 25° C для забезпечення максимального терміну зберігання.
Щоб уникнути переходу AdBlue^® в тверду фазу слід уникати зберігання при температурі нижче -5° C. У разі якщо рідина замерзне, її необхідно помістити в тепле приміщення. Після того як рідина розтане, її можна використовувати знову.
Не допускати попадання прямих сонячних променів
Дотримуватися герметизації, для запобігання від забруднення.
Тривале зберігання при температурі вище + 30° C призведе до виникнення реакції гідролізу, з утворенням аміаку і збільшенням тиску, і до скорочення терміну зберігання.

Беручи до уваги тенденцію до утворення гідролізу, граничний термін зберігання розчину сечовини для дизеля AdBlue^® залежить від постійної температури, при якій він зберігається. При постійній температурі зберігання + 10° термін зберігання становить 36 місяців. При постійній температурі зберігання до + 25° термін зберігання становить 18 місяців. При постійній температурі зберігання до + 30° термін зберігання становить 12 місяців. При постійній температурі зберігання + 35° термін зберігання становить 6 місяців. Після закінчення терміну зберігання, необхідно взяти проби і провести випробування для прийняття рішення про майбутнє використання продукту.

Всі матеріали, що контактують з сечовиною AdBlue^®, не повинні містити сторонніх домішок, таких як масла, паливо, паливно-мастильні матеріали, розчинники, пил, і будь-яких хімічних або природних речовин. До первинного контакту з AdBlue^®, матеріали повинні бути очищені і промиті демінералізованою водою (не використовуйте водопровідну воду!) - до тих пір, поки проби води, яка використовується для очищення, не свідчитиме про те, що система очищена.
У зв'язку з небезпекою забруднення, використання детергентів для очищення неприпустимо. Застосування неспеціалізованого обладнання не рекомендується.
Ємності, заповнені сечовиною AdBlue^®, повинні бути опечатані.

Реагент AdBlue^® (розчин сечовини для дизеля) є водним розчином сечовини. У разі дотримання інструкцій з обслуговування продукту негативного впливу на атмосферу не спостерігається. У разі виникнення пожежі, контейнери з розчином AdBlue^® необхідно охолоджувати напором води для запобігання нагнітання тиску і вибуху контейнерів. При підвищених температурах, AdBlue^® починає швидко розкладатися з утворенням аміаку і вуглекислого газу.

У разі розливу або витоку, продукт шляхом підкачки або за допомогою абсорбуючих матеріалів повинен бути зібраний в підходящу для цієї мети ємність і поміщений в контейнер для утилізації відходів. Вміст таких контейнерів повинно бути зазначено спеціальним маркуванням, щоб уникнути змішування з робочою рідиною AdBlue^®.
Злив відходів в поверхневі води і каналізаційні стоки неприпустимий. Залишки розливів AdBlue^® можна змити великою кількістю води в каналізаційний стік. Рекомендована класифікація відходів згідно EWC (Європейський каталог відходів) 06 10 99 (Опади добрив - Відходи, безпечна речовина). Відходи після процедур очищення видаляються аналогічно розливам і витокам.